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Servo-frein
Sommaire
Qu'est-ce qu'un servo-frein et comment fonctionne-t-il ?
Vous l'avez probablement déjà remarqué : lorsque le moteur est arrêté, vous devez utiliser plus de force pour freiner. Cela est dû au servofrein, aussi appelé mastervac : son rôle est d'amplifier la force de freinage générée par votre pied. Ainsi, il assure un freinage efficace et confortable, même dans les situations plus difficiles.
Les différents types de servo-freins : design et fonction
Il existe différents types de servofreins : la plupart des voitures sont équipées d'un servofrein à dépression, mais dans certains cas, un servofrein hydraulique peut également être utilisé. Nous vous expliquons ici les différences et comment fonctionnent les mastervacs, afin que vous puissiez faire le bon choix :
Servofrein à dépression
Le servo-frein à dépression est le mastervac le plus courant.
Dans le cas d'une voiture à moteur essence, il utilise le vide créé par le moteur pour générer une force d'assistance. Il en va autrement pour un véhicule diesel, électrique ou hybride, car une pompe à vide supplémentaire est utilisée pour créer le vide nécessaire.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la soupape d'air extérieur s'ouvre à l'intérieur du servo-frein. Cette ouverture permet à l'air d'entrer de l'autre côté du servo-frein, créant une différence de pression. Cette différence de pression génère une force supplémentaire qui est transmise au piston du maître-cylindre.
Le résultat ? Une puissance de freinage démultipliée avec un effort minimal de votre part.
Servofrein hydraulique
Utilisé dans certains véhicules diesel ou à haute performance, le servo frein hydraulique fonctionne, comme son nom l'indique, grâce à la pression hydraulique.
L'huile hydraulique est pompée dans l'accumulateur par une pompe à huile haute pression via une conduite à dépression. Lors du freinage, cette huile s'écoule dans la chambre de travail. Ainsi, le piston de travail appuie sur le maître-cylindre, ce qui augmente la force de freinage.
Lorsque vous retirez votre pied de la pédale de frein, l'orifice de la chambre de travail se ferme et l'huile retourne alors dans le réservoir via un orifice de retour, tandis que le piston de travail revienne à sa position initiale.
Le capteur de pression servo-frein
Le capteur de pression servo-frein est un élément crucial du système. Il mesure la pression dans le servo-frein et transmet cette information au calculateur du véhicule. Un capteur défectueux peut entraîner des problèmes de freinage et activer le capteur ABS. Chez ATP, nous proposons également une gamme de capteurs de pression servo-frein de qualité.
Comment savoir si votre servo-frein est défectueux ?
Voici les principaux symptômes à surveiller pour identifier un mastervac défaillant :
Une pédale de frein dure à enfoncer
Une position de la pédale de frein plus haute que d'habitude
Une distance de freinage augmentée
Des calages fréquents du moteur
Si vous constatez l'un ou plusieurs de ces signes, il est temps de tester votre servo-frein ou de consulter un professionnel.
Comment tester mon servo-frein ?
Voici une méthode simple pour tester le bon fonctionnement de votre mastervac :
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Moteur éteint, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour éliminer le vide résiduel.
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Maintenez la pédale enfoncée et démarrez le moteur.
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Si le servo-frein fonctionne correctement, vous devriez sentir la pédale s'enfoncer légèrement.
Si ce n'est pas le cas, il est peut-être temps de remplacer votre servo-frein.
Le servo-frein est généralement durable et n'a pas de longévité définie. Souvent, il peut durer 200 000 km, en fonction des styles de conduite, mais pour vous assurer de son bon état, faites attention aux signes d'usure.
Si vous remarquez que votre mastervac siffle, cela peut venir de l'usure : il se peut que des infiltrations d'air causent ce bruit, ou qu'il ait perdu en étanchéité avec le temps. Dans tous les cas, il est important de le tester et faire vérifier en atelier.
Différents véhicules, différents servo-freins
Chaque véhicule a ses propres spécificités en matière de mastervac. Ainsi, les petites citadines peuvent se contenter d'un servo-frein à dépression simple. Les berlines familiales, quant à elles, nécessitent souvent un servo-frein à dépression tandem pour une meilleure assistance. Les SUV et les véhicules utilitaires peuvent avoir besoin de servo-freins plus robustes en raison de leur poids. Enfin, les voitures de sport haut de gamme utilisent parfois des servo-freins hydrauliques ou électriques pour des performances optimales.
Alors, comment trouver le bon servo frein pour votre voiture ? Chez ATP, c'est facile : dans notre sélecteur de véhicules, il vous suffit d'indiquer les données complètes de votre véhicule ou le numéro OE, et seuls les servofreins compatibles s'afficheront. Que ce soit pour Peugeot, Renault ou encore Citroën : nous avons ce qu'il faut pour presque tous les modèles de véhicules courants.
Combien coûte un nouveau mastervac ?
Une panne de servofrein n'est malheureusement pas aussi bon marché que d'autres réparations automobiles. Néanmoins, vous pouvez économiser chez ATP en commandant un nouveau servofrein - à petit prix. Si uniquement le capteur ou la conduite à dépression ne fonctionnent pas, vous trouverez également ceux-ci dans notre catalogue. Leur prix est inférieur à celui d'un nouveau servofrein.
Le prix du servofrein peut varier fortement en fonction de la marque et du modèle de véhicule. Ainsi, la fourchette de prix d'un nouveau servofrein se situe entre 71€ et 571€.
La marque du fabricant influence également le prix du servo frein, comme vous pouvez le voir dans ces exemples :
Un servofrein ATE vous reviendra exemple entre 61,90 € et 490,12 €.
En comparaison, un servo-frein Bosch vous coûtera entre 71,87 € et 336,44 €.
Si vous optez pour un servofrein TRW, il faudra compter entre 87,17 € et 526,80 €.
Livraison gratuite à partir de 120 €
Politique de retour gratuit sous 100 jours
Livraison rapide en 3-6 jours ouvrables
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